Die Motoryacht Titanic wurde 1971 von der japanischen Regierung als Forschungs- und Fischereifahrzeug gebaut. Ursprünglich trug sie den Namen Kelso, misst etwa 78,5 Meter in der Länge und hat ein Gewicht von 2.100 Tonnen. Ein Hollywood-Filmproduzent hat das Schiff erworben und lässt es zu seiner privaten Mega-Yacht umbauen.

Nach der Fertigstellung plant er, sich zurückzuziehen, auf dem Schiff zu wohnen und einen Monat lang auf See zu verbringen. Der Besitzer fühlte sich zu diesem Schiff hingezogen, weil sein Rumpf für Eis geeignet ist, was bedeutet, dass es sicher in der Nähe des Arktischen Ozeans und der Antarktischen See navigiert werden kann. Diese Eigenschaft veranlasste ihn, die Yacht umzurüsten, anstatt eine neue zu erwerben. Das Schiff bleibt in Amelia, Louisiana, vertäut, bis die Arbeiten abgeschlossen sind.

Konventionelle Reinigungsmethoden waren nicht umsetzbar

Im Zuge des Restaurierungsprojekts werden der Maschinenraum und die Ausstattung der Titanic umgestaltet und neu gestrichen. Der Raum erhält schließlich eine Verkleidung aus Edelstahl und wird von hinten mit LED-Lichtern beleuchtet, sodass er nach Abschluss der Arbeiten ebenso ein Schmuckstück wie der Rest des Schiffes sein wird.

"Meines Wissens nach wurde der Maschinenraum noch nie so gründlich gereinigt", erklärte Dustin Thompson, Inhaber von Louisiana CryoJet. "Vier Jahrzehnte an Schmutz und Farbe werden entfernt, bis das blanke Metall freigelegt ist."

Im Maschinenraum der Titanic, der dunkel und beengt ist, sind vier Niigata-Dieselmotoren, ein Yanmar-Generator und ein Getriebe untergebracht.

Traditionelle Reinigungsverfahren wie Sandstrahlen sind nicht anwendbar, da:

• Sand könnte die empfindlichen Motoren beschädigen, die einen geschätzten Wert von jeweils etwa 891.000 € haben, was einen erheblichen finanziellen Verlust darstellen würde.
• Die Wassersysteme des Schiffs, die sich im Maschinenraum befinden, sind besonders anfällig und müssen unbedingt vor Sand oder anderen Ablagerungen geschützt werden, um ihre Funktionalität zu gewährleisten.
• Normalerweise werden Maschinen zerlegt, um zu verhindern, dass Sand in die empfindlichen Teile eindringt. Aufgrund der enormen Größe und Komplexität der Ausrüstung ist dies jedoch in diesem Fall nicht durchführbar.
• Um die Motoren aus dem Maschinenraum zu entfernen, wäre es notwendig, ein großes Loch in die Schiffswand zu schneiden. Dies wäre nicht nur zeitaufwendig und kostspielig, sondern birgt auch das erhebliche Risiko, die Ausrüstung irreparabel zu beschädigen.

Vergleich Trockeneisstrahlen vs. alternative Reinigungsmethoden.

Sodastrahlen ist aufgrund der korrosiven Eigenschaften von Soda, die eine Bedrohung für die Hydraulik- und Elektroschläuche sowie die nahegelegene Elektronik darstellen, nicht geeignet. Diese könnten durch das abrasive Material beschädigt werden.

Eine manuelle Reinigung der Teile mit Schleifmaschinen und Nadelpistolen wäre eine weitere Möglichkeit, würde jedoch voraussichtlich ein Jahr in Anspruch nehmen, während das Projekt eine enge Frist von 30 Tagen hat.

Trockeneisstrahlen erwies sich als die optimale Lösung

Die Schiffseigner wandten sich an Louisiana CryoJet, da sie bereits Erfahrung mit Trockeneisstrahlen hatten und es als die ideale Methode für diese Aufgabe betrachteten.

Beim Trockeneisstrahlen werden recycelte CO2-Pellets als nicht-abrasives Medium eingesetzt, das weder Oberflächen noch Geräte beschädigt. Die Kombination aus kinetischer Energie und thermischen Effekten des Trockeneisstrahlens löst die Verbindung zwischen Schmutz und Oberfläche und entfernt die Verunreinigungen. Im Gegensatz zu anderen Strahlmethoden entsteht beim Trockeneisstrahlen kein sekundärer Abfall, da die Trockeneispartikel beim Aufprall sublimieren und sich von fest zu gasförmig umwandeln.

Trockeneis ist sicher und ungiftig, verursacht keine Kontamination im nachgelagerten Bereich und verringert oder beseitigt die Gefährdung der Mitarbeiter durch gefährliche chemische Reinigungsmittel.

Erfahren Sie mehr über Trockeneisstrahlen.

Maschinenraum in nur 30 Tagen mit Trockeneisstrahlen saniert

Das vierköpfige Team von Louisiana CryoJet verwendete bei diesem 30-tägigen Projekt etwa 11 Tonnen Trockeneis, um den Maschinenraum erfolgreich mit Trockeneisstrahlsystemen zu säubern.

"Das Trockeneis hat sich in dieser Umgebung als äußerst effektiv für die Motoren erwiesen", erklärte Thompson. "Die Trockeneisreinigung ist ideal, wenn empfindliche Komponenten, Elektronik und Verkabelung während des gesamten Projekts unberührt bleiben müssen."

Louisiana CryoJet konnte mit dem Trockeneisstrahlsystem problemlos die engen Räume des Maschinenraums erreichen. Es war nicht notwendig, Eindämmungssysteme zu verwenden, um die Maschinen, nahegelegene Elektronik oder Hydraulik- und Wasserleitungen zu schützen. Durch den Verzicht auf Schleifmaschinen oder Nadelpistolen schlossen sie in 30 Tagen ab, was mit manueller Reinigung ein Jahr gedauert hätte.

"Indem wir Trockeneisstrahlen anstelle von Sandstrahlen, Sodastrahlen oder manuellem Schleifen verwendet haben, konnten wir Kosten für Arbeitszeit und Produktionsunterbrechungen einsparen."

 

Erfahren Sie mehr über Trockeneisstrahlen für die historische Restaurierung.